12 февраля 2004 года генеральный директор приватизированной новозеландской железнодорожной компании Tranz Rail Дэвид Дэексон (David Jackson) на парламентских слушаниях выступил с резкой критикой предлагаемого законодательства, регулирующего железнодорожные перевозки. «Очевидно, что нам нужно хорошее направляющее законодательство, но нам нужно законодательство, которое дает железной дороге шанс, и мы не думает, что этот [законопроект] делает это.» - заявил он.

Законопроект писался еще в тот период, когда компанию Tranz Rail предлагалось разделить на несколько независимых подразделений и регулирует ситуации, которые вряд ли когда-либо возникнут. Кроме того, недовольство вызвано еще и тем, что законопроект предусматривает создание специального органа, регулирующего вопросы безопасности на железной дороге – подход, который был назван контр-продуктивным. Это нарушает принцип единства транспортной отрасли: другие виды транспорта не имеют специальных регуляторов. Таким образом, на железную дорогу будут возложены дополнительные издержки, которые сделают ее менее конкурентоспособной.

«Речь идет о миллионах долларах в отрасли с достаточно низкой нормой прибыли» - говорит генеральный менеджер Tranz Rail по безопасности труда Николь Рози (Nicole Rosie). По ее словам, принятие закона в его нынешнем виде только в первый год обойдется Tranz Rail в 2 миллиона долларов.

Рози считает, что результаты введения дополнительного регулирования будут прямо противоположные задуманным. Безопасности не повысится, а снизится, поскольку ответственность будет перенесена на плечи регуляторов, в то время как оператор всегда может сказать, что он просто следовал инструкциям. Не регуляторы, а отрасль должна быть ответственной за установление стандартов безопасности и четкое следование им.

Рози также категорически против дублирования функций, которое существует в нынешнем законопроекте. Двойное регулирование в области безопасности труда со стороны национальной администрации по безопасности труда (Occupational Safety and Health Authority) и администрации по безопасности наземного транспорта (Land Transport Safety Authority) приведет к существованию двойных стандартов, существенным дополнительным издержках, создаст многочисленные ситуации взаимонепонимания и, в конечном итоге, только снизит безопасность.

При всем при этом, законопроект не содержит никаких мер, направленных на снижение травматизма и смертности на железных дорогах – в то время, как оператор давно просил дополнительные права по пресечению незаконного проникновения на пути. Также никак не изменяется ситуация с железнодорожными переездами. 90% смертей на железной дороге в Новой Зеландии происходит на переездах либо в результате незаконного нахождения людей на путях, что создает серьезное психологическое давление на сотрудников компании.